原來的城市道路大(dà)多是水泥混凝土路面。随着使用壽命、道路交通和車(chē)輛荷載的增加，舊(jiù)水泥路面結構的損傷越來越嚴重。如何修補舊(jiù)水泥混凝土路面已成爲亟待解決的問題。對傳統的闆式路面進行改造不僅費(fèi)時費(fèi)力，而且有很多人的意見。瀝青路面設備具有平整度好、噪音低、粉塵少等優點。在舊(jiù)混凝土路面上鋪設瀝青加鋪層是提高舊(jiù)混凝土路面使用性能的有效措施，但瀝青加鋪層反射裂縫是需要解決的主要問題。爲什麽修路要用土工(gōng)格栅

土工(gōng)格栅

反射裂縫本身對覆蓋層的性能影響不大(dà)，但環境因素(雨、雪、氧化、粉塵)的負面影響往往使裂縫迅速擴展，縮短覆蓋層的使用壽命。爲了有效減緩舊(jiù)水泥混凝土路面裂縫的反射速度或減小(xiǎo)瀝青加鋪層厚度，國内外(wài)研究人員(yuán)進行了大(dà)量的試驗，既積累了成功的經驗，也吸取了許多失敗的教訓。爲了防止反射裂縫，國外(wài)采用加厚瀝青加鋪層的方法。但是單純依靠增加鋪層厚度有其缺點：一(yī)方面，加鋪層厚度的增加受到街道高程的限制；而且，加鋪層厚度的大(dà)幅度增加會增加路面的成本。此外(wài)，夏季瀝青混合料在高溫下(xià)的徐變很容易導緻車(chē)轍，從而失去(qù)了舊(jiù)水泥混凝土闆作爲基層産生(shēng)的堅實基礎和薄表面的優勢。因此，采用加厚瀝青加鋪層的方法是不可取的。針對這種情況，在查閱大(dà)量數據、理論分(fēn)析和論證的基礎上，決定在舊(jiù)水泥混凝土路面上鋪設玻璃纖維格栅加固層，然後在其上鋪上瀝青混凝土面層。采用這種方法鋪設的路面，可以防止基層裂縫的反射，減少路面的車(chē)轍，延長路面使用壽命。玻璃纖維格栅具有抗拉強度高、伸長率低、無蠕變、與瀝青混合料相容性好、理化性能穩定、耐高溫、鎖緊性強、極限效應強等特點。其主要功能是均勻傳遞軸向載荷。反射裂縫應力由垂直向水平變化。采用玻璃纖維格栅可以提高瀝青混合料的整體(tǐ)抗拉強度，有效地改善路面結構的應力分(fēn)布，抵抗和延緩瀝青混凝土路面中(zhōng)由路面基層裂縫引起的反射裂縫的産生(shēng)。從而提高了路面的使用壽命。針對城市道路舊(jiù)水泥混凝土的破壞狀況，常采用3cm細粒瀝青混凝土+5cm中(zhōng)粒徑瀝青混凝土+玻璃纖維格栅。爲什麽修路要用土工(gōng)格栅

網格是由聚丙烯和聚氯乙烯等聚合物(wù)制成的二維網格或三維網格，是熱塑性或模塑的。它被稱爲土工(gōng)格栅。土工(gōng)格栅常用作加筋土結構加固或複合材料等加固材料。格栅分(fēn)爲塑料土工(gōng)格栅、鋼塑土工(gōng)格栅、玻璃纖維土工(gōng)格栅和滌綸經編滌綸土工(gōng)格栅.

土工(gōng)格栅的技術指标應滿足設計要求。鋪設時，土層表面應平整，嚴禁碎石、石塊等硬質突起。鋪設時，土工(gōng)格栅表面不應皺褶。土工(gōng)格栅應通過人工(gōng)張拉和插釘固定在填充層的表面。

鋼與塑料格栅的連接應牢固，受力方向的連接強度不低于材料的設計抗拉強度，疊加長度不小(xiǎo)于30 cm。橫向搭接長度不小(xiǎo)于30 cm，縱向反向搭接長度不小(xiǎo)于50 cm。雙層敷設時，上下(xià)層接縫應錯開(kāi)，距離(lí)不得小(xiǎo)于50厘米。

土工(gōng)格栅鋪設後，應及時加注物(wù)料，嚴格控制混料車(chē)輛的進出，并禁止混合料在格栅層上突然轉彎、制動和傾倒，以防止對玻璃纖維格栅的損壞；不得建造可溶于水、雨天或濕路的玻璃纖維格栅背膠；玻璃纖維格栅由玻璃纖維制成，容易刺激人體(tǐ)皮膚，施工(gōng)人員(yuán)必須戴上防護手套；鋪設格栅時，路面溫度應在5°C至60°C之間，以免長期暴露在陽光下(xià)。應使用輕型推土機或前裝載機進行充填。車(chē)輛不得在未滿載的土工(gōng)格栅上行駛。